Kuomet 2013 metų renginyje Retromobile 4×4 Auksinis ruduo 2013 pasirodė KRAZ-255B (rus. КрАЗ-255Б), abejingų neliko. Savo dydžiu, galia bei išvaizda jis pavergė daugelį renginio dalyvių. Daugelis prisimena šiuos automobilius, savotiškai jais žavisi, tačiau nuoširdžiai besidominčių, o tuo labiau juos eksploatuojančių Lietuvoje – sutikti neteko. Ir koks buvo nustebimas, kai toks egzempliorius atvyko į renginį, jame sudalyvavo ir sėkmingai grįžo į garažą.
Negalėdami nereikšti susižavėjimo šiuo kelių monstru, Jūsų dėmesiui teikiame informaciją apie šį automobilį.
KRAZ-255B (rus. КрАЗ-225Б), Kremenčiugo automobilių gamyklos (rus. Кременчугский автомобильный завод, Ukraina) laikotarpiu nuo 1967 iki 1984 metų gamintas sunkusis krovininis automobilis-visureigis 6×6 važiuoklės pagrindu. Automobilis kurtas KrAZ-214B pagrindu, iš kurio ir paveldėjo bendrą komponuotę. Tačiau nežiūrint į kitus skirtumus, esminiai buvo šie: galingesnis ir ekonomiškesnis variklis ЯМЗ-238 bei plataus profilio padangos su slėgio reguliavimo sistema. Automobilis skirtas krovinių ir kareivių transportavimui keliais ir bekele. Kabina – trijų vietų, mediniu karkasu, kuris dengtas metalo (skardos) lakštais.
Liaudyje šis automobilis buvo vadinamas „vyžočius”, „vyža”, „mėnuleigis” (rus. „лаптёжник”, „лапотник”, „луноход”).
Ekspertai šį sunkvežimį laiko vienu iš geriausių TSRS laikų sunkiųjų visureigių. Modelis KRAZ 255B yra vienas iš Kremenčiugo automobilių gamyklos simbolių ir vienas iš jos masiškiausių gaminių.
Istorija.
Būtinybė pakeisti pakankamai sėkmingą savo laikotarpiui, bet palaipsniui nebeatitinkantį eilei reikalavimų modelį KrAZ-214B (rus. КрАЗ-214Б) pribrendo jau 1960-ųjų metų viduryje. 1967 metais naujo sunkaus triašio visais ratais varomo KrAZ gamybai jau viskas buvo paruošta. Kokie gi buvo konstrukciniai pakeitimai? Pačiu matomiausiu išoriniu skirtumu tapo naujos plataus profilio padangos. Taip pat galime pamatyti priekinių žibintų komponuotės pakitimus.
KrAZ 214
Tačiau dauguma pakeitimų slypėjo viduje. Dvitaktį šešių cilindrų eilėje dyzelinį variklį pakeitė V-tipo keturtaktis aštuonių cilindrų variklis ЯМЗ-238, kuris buvo galingesnis ir ekonomiškesnis.
Štai tik keletas duomenų: maksimalus greitis išaugo nuo 55 iki 70 km/h, o kuro sunaudojimas nukrito nuo 120 iki 70 ltr/100 km. Be to, esant palyginus vienodai masei, KrAZ-255B krovumas padidėjo 0,5 tonos.
Taip pat padidėjo ir praeinamumo parametrai. Pagrindinį vaidmenį čia sužaidė tos pačios „vyžos“, nuo kurių ir kilo automobilio pravardė, – plataus profilio kintamo slėgio padangos, modelis ВИ-3 (rus.), išmatavimai 1300х530-533. Būtent dėl specifinės šių padangų išvaizdos visureigis KrAZ-255B į istoriją pateko „vyžočiaus“ vardu.
Vien tik padangų pločiu ir protektoriaus piešiniu „ratų inovacija” nesibaigė. 255-jame modelyje pirmąkart automobilių KrAZ istorijoje buvo panaudota centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema, valdoma iš vairuotojo kabinos. Esant būtinybei, pavyzdžiui, važiuojant sniegu ar kitais silpnais gruntais, vairuotojas per kelias minutes galėjo sumažinti slėgį padangose nuo 3,8 iki 1,0 atmosferos. Sumažinus slėgį padangų sukibimo su gruntu plotas padidėdavo beveik 70%. To pasekoje sąlyginis rato į gruntą slėgis sumažėdavo, o automobilio pravažumas padidėdavo – tai ir yra centralizuoto padangų slėgio reguliavimo esmė. Praėjus 12 metų po serijinės gamybos pradžios buvo įdiegta ir dviejų kontūrų stabdžių sistema.
Pirmasis giminingas bortiniam sunkvežimiui automobilis pasirodė tais pačiais serijinės gamybos pradžios metais – tai balninis vilkikas KrAZ-255V (rus. КрАЗ-255B). Esant maksimaliai balno apkrovai 8 t., vilkikas galėjo tempti puspriekabes, kurių pilna masė siekė iki 26 t. Visų pirma, tai buvo vilkikai, skirti pervežti vikšruotą techniką.
Balninis vilkikas Retromobile 4×4 renginyje 2013 metais
Ne paslaptis, jog bet kokios inovacijos, o tuo labiau tokios specialios paskirties transporto priemonės, pirmiausiai buvo naudojamos armijoje, kur jie plušėdavo tampydami puspriekabes su specialia įranga, raketiniais ginklais ir kt.
„Vyžočių trio” galutinai susiformavo 1969 metų gegužę, kai nuo konvejerio nuriedėjo miškovežis KrAZ-255L (rus. КрАЗ-255Л). Tuo metu KrAZ-255 buvo vieninteliu visais ratais varomu Kremenčiugo automobilių gamyklos visureigiu, skirtu išimtinai liaudies ūkiui. Su sudedama priekaba (rus.) ТМЗ-803 (gamintojas Tavdinsko mašinų gamykla) miškovežis KrAZ-255L galėjo pervežti iki 40 m3 medienos. Tuščia priekaba susidėdavo ir buvo pervežama ant paties vilkiko.
КрАЗ-255Л
1969-ais metais buvo sukurta dar viena modifikacija – šiaurinė versija, kuriai priskirtas pavadinimas KrAZ-255BS (rus. КрАЗ-255БС). Serijinė šio modelio gamyba nors ir nebuvo pradėta, tačiau vienas iš jos bruožų perėjo visiems vėliau gaminamiems „vyžočiams“. Tai – priekiniai sparnai, tiksliau sparnų antdėklai, kuriuose buvo įmontuoti priekiniai žibintai. Antdėklai turėjo paprastą „dėžinę“ formą, o gamykloje jie gavo „inkilo“ pravardę. Kodėl „inkilai“? Savo forma ir kiaurymėmis be žibintų jie iš tikrųjų priminė inkilus paukščiams. Pačių pirmųjų KrAZ’ų-255B su žibintais ir radiatoriaus grotelėmis kaip 214-ame modelyje beveik niekas ir neprisimena (pakeitimai atlikti 1970 metais). O juk jei ne eksperimentinė šiaurinė versija, gali būti, kad ne tik „vyžočių“, bet ir visų 1970-ųjų – 1980-ųjų laikotarpio KrAZ’ų išorė nebūtų gavusi vieno iš pačių charakteringiausių savo elementų. Po „inkilų“ ant sparnų buvo įtaisyti gabaritiniai rodikliai – strypai ant spyruoklėmis su juodais plastmasiniais rutuliukais galuose. Jie buvo vadinami „ūsais“. „Ūsai” padėdavo vairuotojui jausti automobilio gabaritus manevruojant. Po to, kai ant КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В ir КрАЗ-255Л pradėjo statyti du plačius stačiakampius galinio vaizdo veidrodžius, klasikinis „vyžočiaus“ įvaizdis buvo galutinai suformuotas. Nors „vyžočius“ visų pirma buvo kuriamas to meto Gynybos ministerijos poreikiams, tačiau kaip nebūtų keista, ginkluotės sistemų ant KrAZ-255B važiuoklės kariuomenė beveik nenaudojo. Užtat „vyžočius“ tapo vienu iš pagrindiniu baziniu inžinierinių dalinių sunkvežimiu.
Kiekvienas karinis inžinierinis specialios paskirties automobilis, sukurtas ant KrAZ-255B važiuoklės, vertas atskiro pasakojimo. Buvo sukaupta didelė jų panaudojimo patirtis. Vien tiktai ko vertas pontoninių tiltų parkas (rus. ПМП) ir jo vėlesnis variantas (rus. ПМП-М)! Savo laiku ši sistema savo klasėje buvo viena geriausių pasaulyje. Kiek žinoma, šios paskirties automobiliai buvo naudojami ne tik Varšuvos sutarties šalių ginkluotose pajėgose.
КрАЗ-255Б ПМП-М
Ne mažiau sėkmingu inžinieriniu spec. automobiliu buvo sunkusis mechanizuotas tiltas (rus. ТММ), karinis ekskavatorius (rus.) ЭОВ-4421. Oficialiai „vyžočiai“ buvo tiekiami į daugiau kaip 50 valstybių iš visų kontinentų, išskyrus Australiją ir Antarktidą.
КрАЗ-255Б ТММ
КрАЗ-255Б ТММ
КрАЗ-255Б ЭОВ-4421
КрАЗ-255 БМКТ (buksyravimo kateris pontoninių tiltų statybai)
Taip pat „vyžočiaus“ bazės pagrindu buvo kuriami kuro užpildytojai ir unikali oro uosto įranga, ypatingai sunkių transporto lėktuvų hidrosistemų patikrai. Priešlėktuvinės gynybos pajėgos naudojo radio lokacinius tolimačius, sumontuotus ant KrAZ-255B važiuoklės. Balniniai vilkikai KrAZ-255V (rus. КрАЗ-255В) darbavosi strateginės paskirties raketiniuose daliniuose, tampė puspriekabes su priešlėktuvinės gynybos raketomis.
Retromobile 4×4 renginyje dalyvavęs balninis vilkikas
Skaičiai.
Gamybos laikotarpiu (1967 – 1984) pagaminta beveik 82 000 automobilių КрАЗ-255Б/Б1. Rekordiniai buvo 1981 metai, kuomet KrAZ pagamino 5 591 automobilį. Iš viso Kremenčiugo automobilų gamykla (laikotarpiu iki 1993 m., atskirais šaltiniais iki 1994 m.) pagamino 197 155 šios šeimos automobilių. Įvertinant KrAZ-255B šeimos automobilių kiekį, šis skaičius sudarytų beveik ketvirtį visų KrAZ’ų, pagamintų Kremenčiuge per visą gamybos laikotarpį. «Vyžotis» – vienas iš pačių sėkmingiausių visų laikų KrAZ’ų ir teisėtai laikomas vienu iš šios gamyklos simbolių.
1979 metais KrAZ 255B buvo modernizuotas ir pervardintas į KrAZ-255B1 (rus. КрАЗ-255Б1), nors iš esmės tai pasireiškė tik stabdžių sistemos tobulinime.
Apibendrinus – tai išskirtinis automobilis, lengvai remontuojamas, pasižymintis savitu „grėsmingu” dizainu, praeinamumu bei gyvybingumu. Tačiau šiuo metu šis sunkvežimis stipriai atsilieka komforto ir ekonomiškumo prasme, komerciniame transporte jis praktiškai nebenaudojamas. Šalies gamintojos armijoje šio sunkvežimio populiarumas taip pat sparčiai krenta, jis yra visuotinai nurašomas.
Nuo 1979 metų buvo leidžiama modernizuota versija – КрАЗ-255Б1, kuri turėjo atskirtą stabdžių sistemos pavarą ir kitus nežymius konstrukcinius pakeitimus.
—————————-
Techniniai duomenys.
Visuose KrAZ-255 tipo automobiliuose buvo įrengti dyzeliniai V-tipo 8 cilindrų varikliai ЯМЗ-238 (rus.), po du vožtuvus kiekvienam cilindrui. Maksimali variklio galia – 240 AG esant 2100 apsisukimų į minutę, maksimalus sukimo momentas – 90 kg/m esant 1500 aps./min. Suspaudimo lygis – 16,5. Darbinė variklio apimtis – 14,86 ltr.
Sankaba ЯМЗ-238, frikcinio tipo, dviejų diskų, sausa, su cilindrinėmis prispaudimo spyruoklėmis.
Greičių dėžė – ЯМЗ-236Н, mechaninė, su nejudamomis velenų ašimis, pastovaus sukabinimo krumpliaračiais (išskyrus I pavaros ir atbulinės eigos), penkių pavarų, su sinchronizatoriais tarp II-III ir IV-V pavarų.
Cilindrų darbo eiliškumas: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Paskirstymo dėžė – mechaninė, dviejų lygių su tarpašiniu diferencialu galiniam vežimėliui; prijungia gervę arba papildomą įrangą.
Kardaninė pavara susideda iš penkių kardaninių velenų ir tarpinės atramos. Visi velenai – atviro tipo.
Visi trys tiltai – vedantieji ir unifikuoti pagal pagrindines detales. Kiekvienas tiltas turi dviejų pakopų reduktorių. Priekinis tiltas papildomai turi vienodų kampinių greičių šarnyrus (rus. ШРУС) sukamojo momento perdavimui vedančiąjam ratui posūkio metu. Vidurinysis tiltas nuo kitų skiriasi tuo, kad turi paruoštą aikštelę tarpinei galinio tilto kardaninio veleno atramai.
Priekinė pakaba – su dviem išilginėm pusiauelipsinėmis lingėmis ir dviem amortizatoriais. Amortizatoriai hidrauliniai, teleskopiniai, dvipusio veikimo.
Galinė pakaba – balansuojamo tipo su dviem išilginėm pusiauelipsinėmis lingėmis ir šešiomis reaktyvinėmis traukėmis.
Stabdžių sistema – darbinė stabdžių sistema – su būgniniais mechanizmais, dviejų kontūrų, pneumatine pavara (vienas kontūras priekiniam ir viduriniam tiltui, kitas – galiniam tiltui).
Stovėjimo stabdis – transmisinis, būgninis su mechanine pavara, įrengtas ant paskirstymo dėžės išeinamojo veleno, stabdo galinį tiltą.
Atsargis stabdis – vienas iš stabdžių sistemos kontūrų, pagalbinis stabdis – variklio palėtintojas su pneumatine įjungimo pavara.
Priekabos stabdžių pavara – kombinuota. Yra drėgmės atskirtuvas su termodinaminiu suspausto oro valymu nuo drėgmės ir spiritinė apsauga nuo kondensato užšalimo.
Sunkvežimio masė 11650 kg (priekinė ašis – 5010 kg, galinė ašis – 6640 kg).
Pilna masė 19525 kg.
Kita įranga:
• priešpaleidiminis variklio pašildytojas;
• centralizuota oro slėgio padangose reguliavimo sistema (КрАЗ-255Б ir КрАЗ-255В);
• gervė (КрАЗ-255Б ir КрАЗ-255Л);
• miškovežio įranga (КрАЗ-255Л);
• balninio sukabinimo įranga (КрАЗ-255В);
• padangos 1300×530-533;
• eiga su pilnais kuro bakais 750 km;
• akumuliatorius 6СТ-182ЭМ (2 vnt.);
• posūkio radiusas 14,2 m;
• įveikiama įkalnė 58 %;
• vėžės gylis 1 m.
