Apie šio motociklo atsiradimo istoriją sukurta daug legendų ir pasakojimų. Viena iš jų byloja, kad Stalino nurodymu penki vienetai BMW R71 motociklų buvo slaptai įsigyti per keletą Švedijos tarpininkų. Vėliau šie motociklai buvo Sovietų inžinierių kruopščiai išardyti, nukopijuojant kiekvieną detalę. Dėl M72 ir BMW R71 motociklų panašumų nelieka klausimų pažiūrėjus brėžinius ir nuotraukas. Na o mes norėtumėme Jums daugiau papasakoti apie M72 motociklą:
Taigi po oficialių finansinių ataskaitų ir ilgų diskusijų nuspresta, kad geriausiai Raudonosios armijos reikalavimams tiktų tiksli motociklo BMW R71 kopija. 1941 metų pradžioje buvo pagaminti pirmieji M72 modeliai. Šie pirmieji prototipai buvo parodyti Stalinui, kuris nedelsiant patvirtino serijinę motociklų gamybą. Tačiau visą motociklų gamybą dėl gresiančių neramumų buvo nutarta iškelti iš Maskvos. Nutarta gamyklą įkurti toliau nuo Maskvos, į rytus. Tam labiausiai tiko Irbit miestas, įsikūręs Sibiro ir Uralo kalnų pakraštyje. Šiame vienintelis didesnis, tinkamas gamybai pastatas buvo alaus darykla, esanti už miesto, už geležinkelio linijos. Netrukus šio pastato paskirtis buvo pakeista į mokslinių tyrimų ir plėtros, taip pasirengiant masinei naujojo motociklo M72 gamybai. 1942 metų spalio 25 dieną pirmoji motociklų partija išvyko į frontą.
Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą žvalgybos padaliniams ir mobiliesiems kariams buvo pateikti 9799 vienetai M72 motociklų. Po Antrojo pasaulinio karo motociklų gamyba buvo toliau plėtojama. 1950 metais buvo pagamintas 30000-asis M72 motociklas. 1950- ųjų metų pabaigoje Ukraina perėmė iš Uralo karinės paskirties M72 gamybą. Prasidėjo civiliams skirtų M72 motociklų gamyba.
Pirmieji Uralo gamybos motociklai buvo eksportuoti 1953 metais. Iš pradžių šiuos motociklus eksportavo tik į besivystančias šalis, tačiau 1960-ųjų metų pabaigoje motociklas buvo pristatytas ir išsivysčiusiose šalyse. Uralo gaminami motociklai, vieninteliai Rusijos gaminami sunkiasvoriai motociklai, buvo paklausūs, nes buvo prieinamos kainos, jų stilius buvo amžinas, o priekabos funkcionalumas žavėjo visus. Motociklai buvo eksportuojami į šias šalis: Australiją, Didžiąją Britaniją, Jungtines Valstijas, Prancūziją, Nyderlandus, Suomiją, Švediją, Vokietiją, Egiptą, Iraną, Pietų Afriką, Braziliją, Urugvajų ir daugelį kitų šalių. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 3,2 mln. motociklų.
Variklis
Opozicinis variklis turėjo ir pliusų ir minusų. Šis variklis pasižymėjo geromis techninėmis charakteristikomis, žemu svorio centru, didele galia. Tačiau buvo ir neigiamų dalykų, tokių kaip didelis variklio plotis, kuris trukdë manevruoti tankaus miško vietovėse. Apatinė variklio dalis ir cilindrai dažnai kliūdavo už šakų.
Gamybos metai:
1941-1943 preliminarus M-72,
1944-1956 M-72,
1954-1960 M-72k,
1956-1960 M-72M,
1956-1959 M-72N.
Iš viso karo metu pagaminta 15 335 vienetų motociklų.
M-72 – ZIS (Maskva), GMZ (Gorkij), IMZ (Irbit) KO (Charkovas), KMZ „(Kijevas). M-72k, M-72M – IMZ (Irbit) M-72N – KMZ (Kijevas).
M72 Techniniai duomenys
Gamybos metai: nuo 1941 iki 1960 (61) m;
Variklis: 2 cilindrai, keturtaktis, opozicinis – horizontalus 180 laipsnių, 746 cm3, 2 karbiuratoriai, oru aušinamas, 28 kw ;
Rëmas – uždaro tipo vamzdis;
Pakaba – teleskopinė hidraulinė;
Motociklo ilgis: 2420 mm, plotis: 1600 mm, aukštis: 980 mm, bazė – 1400 mm;
Naudingoji apkrova: 300 kg (3 žmonės + 100 kg su priekaba);
Karbiuratorius: К-З7, K-37A nuo 1950 m.;
Akumuliatorius: 3MТ-14, 6 V;
Greičių dėžė: 4 pavaros;
Kardaninis: Veleno pavara;
Stabdžiai: visų ratų mechaniniai;
Motociklo masė be krovinio su lopšiu: 450 kg;
Maksimalus greitis: 85 km/h, išskyrus M-72N – 90 km/h ir M-72k – 120 km/h;
Kuro bako talpa: 22 l.;
Benzino oktaninis skaičius: A66 – A70;
Kuro sąnaudos: 7 l/100 km.
Lietuvoje restauruotas 1953 metų M72 motociklas – pirmasis motociklas gavęs istorinės motorinės transporto priemonës statusą:
