„Latvija” gimimo istorija, I dalis čia
Po sėkmingo automobilio pristatymo aukščiausiems valstybės pareigūnams ir gavus finansavimą, 1969 metų liepos 25 dieną buvo pradėtos RAF gamyklos statybos. Kol vyko gamyklos statybos, automobilis toliau buvo tobulinamas. Baigus tobulinimo darbus, automobilis tapo serijiniu su indeksu RAF-2203, jam taip pat buvo suteiktas garbingas pavadinimas „Latvija”.
Šis mikroautobusas ilgam tapo pagrindiniu gamyklos modeliu.
Bandomasis RAF-2203 pavyzdys.
Po septynerių metų, 1976 metais gamykla, kurioje buvo planuojama pagaminti 17 000 automobilių per metus, buvo pastatyta. „Latvijos” pagrindu pradėta gaminti dešimtys modifikacijų – nuo mažų sunkvežimių iki elektromobilių.
Maršrutinio taksi variantą prisiminsime kiek smulkiau, visgi daugeliui vyresnės kartos atstovų jo paslaugomis teko naudotis.
„Rafikas” – maršrutinis taksi, kuriuo buvo galima greitai, nors sąlyginai brangiai nuvažiuoti per visą miestą. Tuo metu, kai važiavimas metro, troleibusu ar autobusu kainavo 5-6 kapeikos, už maršrutinį taksi reikėjo mokėti 15 arba 20 kapeikų nepriklausomai nuo nuvažiuoto atstumo, todėl beveik visi keleiviai važiuodavo iki galutinės stotelės, nes mokėti 20 kapeikų už dvi – tris stoteles tuo laiku būtų buvę negirdėtas švaistymas. Paprastai maršrutinio taksi stotelėje stovėdavo eilė žmonių. Tekdavo laukti ir po 20 minučių, bet vis tiek rezultate pavykdavo nuvažiuoti greičiau negu įprastiniu transportu. Užėmus eilę keleiviai pasiskirstydavo po 11 žmonių ir žinodavo, į kelintą maršrutinį taksi jie įlips. Jei būdavai dvyliktas, tai pirmenybė sekančiam reise tau suteikdavo unikalią galimybę atsisėsti ypatingoje priekinėje vietoje šalia vairuotojo, kuri buvo vienintelė. Vairuotoją nuo svarbiausio keleivio skyrė tik pavarų dėžė, dengta kilimine danga. Mikroautobuse – jokios muzikos. Panelėje radijo aparatui net nebuvo skirta vietos.
Svarbiausiam keleiviui, nežiūrint jo amžiaus, tekdavo garbinga pareiga paskaičiuoti grąžą, imant ją iš ebonitinės kasos – dėklo šakutėms ir peiliams. Arba galima buvo atsisėsti į vietą salone šalia durų – ji irgi buvo laikoma garbinga, kadangi buvo individuali, ir nereikėjo jausti kaimyno alkūnės. Bet vertintos ir galinės vietos, iš kurių buvo galima atsargiai praverti langą, iškišti ranką ir pajusti miesto vasaros vėjo pasipriešinimą.
Šie automobiliai nebuvo idealūs, bet turėjo didžiulį poreikį. Paaiškinti tai labai paprasta – kitų panašių automobilių tiesiog nebuvo. Daugelį metų samprata mikroautobusas, maršrutinis ar „greitoji pagalba” asocijavosi su automobiliais, kuriuos negudraujant vadino tiesiog „rafikais”. Vilniuje automobiliai buvo vadinami „latvijomis”, „latvijukais”, „mikriukais”.
Tačiau laikui nenumaldomai bėgant, papūtė permainų vėjai. RAF gamyklos direktorių nuspręsta ne skirti, o išrinkti. Pačių darbuotojų naujai išrinktas direktorius Viktor Bosset pareiškė: „Kursime XXI amžiaus automobilį”. Bosset’as inicijavo visasąjunginį konkursą mikroautobuso dizaino sūkurimui. Konkursą laimėjo patys rygiečiai.
Prototipas „M1” pagal Vladimir Vasiljev kurtą dizainą buvo pavadintas RAF-Roksana. Tačiau automobilio RAF-Roksana testai nebuvo atlikti. Tuo metu kaip tik žlunga TSRS ir Latvijos Respublika tampa savarankiška šalimi. Gamyklos specialistai vienas po kito palieka gamyklą…
RAF-Roksana
1994 metais RAF’e prasidėjo finansiniai sunkumai: gamyklai pradėjo trukti apyvartinių lėšų. Tada RAF vadovybė įkalbėjo Gorkio automobilių gamyklą (GAZ) ir Zavolžsko variklių gamyklą (ZMZ) atsiskaityti barteriu: rusai tieks komplektuojančias dalis, RAF atsiskaitys mikroautobusais. To pasėkoje GAZ pateikė į Jelgavą savo produkcijos už 709 163 latus, ZMZ – už 266 180 latus. Savo ruožtu RAF pažadų neištesėjo ir į Rusiją neišsiuntė nei vieno mikroautobuso.
1997 metais mikroautobusų gamyba gamykloje sustojo galutinai. Simboliška tai, kad paskutiniuoju gamyklos modeliu tapo specialus automobilis karstų pervežimui, t.y. katafalkas, sukurptas greituoju ant mažalitražinio sunkvežimio RAF-3311 bazės.
RAF techninės charakteristikos (gabaritai, mm):
ilgis – 4980
plotis – 2035
aukštis (be apkrovos) – 1970
bazė – 2630
ratų vėžė (priekinių) – 1474
ratų vėže (galinių) – 1420
žemiausias automobilio taškas (esant pilnai apkrovai) – 180
mažiausias posūkio radiusas – 5,9 m
variklis – 2,445 cm3
maksimali galia esant 4500 aps/min. – 98 AG
maksimalus greitis – 120 km/h
1987 metų kiek modernizuoto modelio charakteristikos
RAF automobilių bazės pagrindu buvo gaminama begalė įvairios paskirtis automobilių. RAF automobiliai buvo pagrindiniais automobiliais aptarnaujant 1980 metų vasaros Olimpines žaidynes Maskvoje.
RAF logotipas
Jūsų dėmesiui pristatome visą RAF išleistų automobilių gamą:
RAF 04, priekaba namelis lengvajam automobiliui
RAF 10 Festival, 10 vietų mikroautobusas, 1957 m.
RAF 08 Spriditis, 8 vietų mikroautobusas, 1958 m.
RAF 251, 28 vietų, vagoninio komponavimo autobusas, 1955 m.
RAF 251 T, 14 vietų krovininis-keleivinis autobusas,1956 m.
RAF 251 S, 27 vietų tarnybinis autobusas, 1956 m.
RAF 957, tarnybinis autobusas, analogas RAF 251S, 1958 m.
RAF 976, autobusas RAF 251 po kapitalinio remonto
RAF 976 M, bandomasis 30 vietų autobusas, 1967 m.
RAF 977 Latvija, 10 vietų mikroautobusas, 1958 m.
RAF 977 V Latvija, 10 vietų mikroautobusas, 1960 m.
RAF 977 D Latvija, 10 vietų mikroautobusas, 1961 m.
RAF 977 E Turist, mikroautobusas turistų aptarnavimui, 1962 m.
RAF 977 I, medicininis automobilis, 1962 m.
RAF 977 K, 850 kg keliamosios galios bandomasis furgonas, 1962 m.
RAF 977 DM Latvija, 10 vietų mikroautobusas, 1969 m.
RAF 977 EM Latvija, mikroautobusas turistų aptarnavimui, 1969 m.
RAF 977 DMJu, eksportinė pietietiška modifikacija RAF DM, 1969 m.
RAF 977 EMJu, eksportinė pietietiška modifikacija RAF 977 EM, 1969 m.
RAF 977 IMJu, eksportinė pietietiška modifikacija RAF 977 IM, 1969 m.
RAF 977 IM Latvija, medicininis automobilis, 1969 m.
RAF 978 Spriditis, 8 vietų mikroautobusas, 1959 m.
RAF 980/979 Riga, keleivinis autotraukinys, 1959 m.
RAF 980D/979 Riga, keleivinis autotraukinys, 1962 m.
RAF 980D/979 Riga, keleivinis autoraukinys, 1969 m.
RAF 982-0, mokroautobusas prototipas, 1965 m.
RAF 982-1 Ciklon, mikroautobuso prototipas, 1967 m.
RAF 982-2, mikroautobuso prototipas, 1968 m.
RAF 983/725, šachtinis krovininis-keleivinis autotraukinys, 1966 m.
RAF 2203 Latvija, 11 vietų mikroautobusas, 1975 m.
RAF 2203-01, 11 vietų mikroautobusas, 1987 m.
RAF 2203-02, mikroautobusas su dujų įranga, 1988 m.
RAF 2203-21, mikroautobusas su kėbulu RAF 2914, 1989 m.
RAF 2203-SR, mikroautobusas „liuks”, 1993 m.
RAF 2203-DC, pikapas, 1993 m.
RAF 2203-HRT, mikroautobusas su paaukštintu stogu, 1993 m.
RAF 22031 Latvija, sanitarinis automobilis, 1976 m.
RAF 22031-01, sanitarinis automobilis, 1987 m.
RAF 22032 Latvija, maršrutinis taksi, 1976 m.
RAF 22033 Latvija, operatyvinis VAI automobilis, 1974 m.
RAF 22034 Latvija, operatyvinis priešgaisrinės tarnybos automobilis, 1975 m.
RAF 22035 Latvija, specialus automobilis kraujo pervežimui, 1977 m.
RAF 22036 Latvija, specialus VAI gelbėjimo automobilis
RAF 22038, 11 vietų mikroautobusas, prototipas, 1984 m.
RAF 22038 Sorola, mikroautobusas „liuks”, 1994 m.
RAF 22038-02, 11 vietų mikroautobusas, 1989 m.
RAF 22039, mikroautobusas – maršrutinis taksi, 1995 m.
RAF 2204 (2904), 11 vietų elektromobilis, 1975 m.
RAF 2207, elektromobilis, 1976 m.
RAF 2210, elektromobilis, 1982 m.
RAF 2907, olimpinės ugnies palydos automobilis, 1979 m.
RAF 2909, pikapas dviračių sporto varžybų aptarnavimui, 1979 m.
RAF 2908, štabo automobilis Olimpinių žaidynių aptarnavimui, 1979 m.
RAF 2910, teisėjų elektromobilis bėgimo varžyboms, 1979 m.
RAF 2911, automobilis – kriminalinė laboratorija
RAF 2913, automobilis sportininkų medicininei patikrai, 1979 m.
RAF 2914, sanitarinis reanimacinis automobilis, 1989 m.
RAF 2915, sanitarinis automobilis, 1989 m.
RAF 2915-02, sanitarinis automobilis, 1993 m.
RAF 2915-02M, sanitarinis automobilis, padidintas salono aukštis, 1995 m.
RAF 2920, furgonas pramoninėms prekėms, 1990 m.
RAF 2921, mikroautobusas invalidų pervežimui
RAF 2924, furgonas – autoparduotuvė, 1990 m.
RAF 2925, policijos automobilis, 1994 m.
RAF 2926, patalogoanatomų automobilis, 1996 m.
RAF 2927, medicininis automobilis, 1996 m.
RAF 3311, 0,75 t. sunkvežimis su dviejų eilių kabina, 1989 m.
RAF 33111, 0,9 t. sunkvežimis, 1989 m.
RAF 33113, pikapas su dviejų eilių kabina, 1989 m.
RAF 3407, balninis vilkikas keleiviniam autotraukiniui, 1979 m.
RAF 9225, tarpinė priekaba keleiviniam autotraukiniui, 1979 m.
TAMRO-RAF , medicininis automobilis, įrengtas Suomijoje, 1979 m.
RAF M1 Roksana, mikroautobusas, prototipas, 1991 m.
RAF M2 Stils, mikroautobusas, prototipas, 1993 m.
Labbe-RAF, šarvuotas automobilis, 1988 m.
Fontauto-RAF, šarvuotas automobilis, 1988 m.
RAF – GAZ 3314, sunkvežimis „Gezel” su dviejų eilių kabina, 1996 m.
RAF – GAZ 13C, sanitarinis automobilis GAZ 13 bazėje, 1968 m.
RAF 3920, sanitarinis automobilis GAZ 14 bazėje, 1980 m.
Tamro-RAF
RAF 3407, balninis vilkikas keleiviniam autotraukiniui, 1979 m.
RAF 22038, pradėtas gaminti 1987, ir gamintas iki pat 1997 m.
RAF M2 Stils. Ryga, Motormuziejus.
RAF 2907, 1980 metais olimpinės ugnies palydovas. Ryga, Motormuziejus.
RAF 3407. Viso buvo pagaminti 2 tokie egzemplioriai.
RAF – GAZ 13C. GAZ 13 bazės pagrindu RAF gamyklos specialistų gamintas specialus medicininis automobilis. Tačiau tai jau kitos istorijos tema.
Parengta pagal www.zr.ru bei
Retromobile medžiagą
